8月25日，工信部發(fā)布《關(guān)于政協(xié)第十三屆全國委員會第四次會議 第4815號(工交郵電類523號)提案答復(fù)的函》，針對《關(guān)于在我國大力發(fā)展鈉電池的提案》做出了回復(fù)。其中提到，鋰離子電池、鈉電池等新型電池作為推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓艙石，是支撐新能源在電力、交通、工業(yè)、通信、建筑、軍事等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的關(guān)鍵支撐之一。 并表示將適時開展鈉電池標準制定，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    其實，如果從工作原理來說，鈉電池和鋰離子電池具備很大的相似性，但是，它有個得天獨厚的優(yōu)勢——儲備量。盡管鋰電池目前在我們生活中非常常見，但事實上鋰的資源總儲量并不可觀，并且其分布不均勻，大部分都集中在南美洲。這也導(dǎo)致了鋰電池生產(chǎn)非常依賴資源進口，并且也存在持續(xù)發(fā)展上的資源儲量問題。而與鋰相比，鈉是地殼中儲量第六豐富的元素，并且鈉離子化合物可獲取性強，這讓鈉電池的材料獲取以及未來的成本壓縮都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。除此之外，鈉電池相較于鋰電池，能更好的應(yīng)對過充、過放、短路等問題，并且低溫性能和快充方面也更優(yōu)異。

　　不過，這也并不是說鈉電池就可以取代鋰電池。事實上，由于鈉離子相較于鋰離子更活潑，質(zhì)量與半徑也更大，因此鈉電池的能量密度也較低。而這也導(dǎo)致鈉電池目前的適用場景只能固定在對能量密度要求較低的領(lǐng)域，例如電助力自行車、家庭儲能等，像高速電動汽車這種對于電池能量密度有較高要求的產(chǎn)品就還無法支持鈉電池的使用。

　　此外，現(xiàn)階段的鈉電池還面臨一個“矛盾”的問題。盡管，從原材料角度來說，鈉電池的成本壓縮非常可觀，但是由于生產(chǎn)技術(shù)還并不算成熟。目前生產(chǎn)鈉電池會在輔材以及工藝上產(chǎn)生大量的成本開銷，按相關(guān)企業(yè)給出的數(shù)據(jù)來看，這筆開銷可以占據(jù)制造成本的7成甚至更多，而這也直接導(dǎo)致了，鈉電池現(xiàn)階段很難去控制成本，相關(guān)的產(chǎn)品自然也無法在生產(chǎn)成本上產(chǎn)生明顯優(yōu)勢。因此想要實現(xiàn)真正的商品化，其實還需要很長時間的打磨。

　　當然，即便鈉電池在未來實現(xiàn)了商品化，我們也需要明白，鈉電池并不是為了完全取代鋰電池才出現(xiàn)的，兩者各有利弊，適用的領(lǐng)域也有所不同，鈉電池的出現(xiàn)，未來能夠更好的細分適用電池的場合，從而更好的優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進資源的合理分配與可持續(xù)發(fā)展。