燃油汽車(chē)的尾氣排放不僅是城市空氣污染的主要原因之一，也對(duì)氣候變化有著很大影響。隨著全球變暖的狀況愈發(fā)嚴(yán)峻，加大控制碳排放的力度已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)。我國(guó)在應(yīng)對(duì)氣候變化的議題上做出了鄭重的承諾并付出了巨大的努力，大力推廣新能源汽車(chē)就是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要措施。
 
　　在多項(xiàng)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。從2009年“十城千輛”為起點(diǎn)，在十多年時(shí)間里，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了萌芽期、快速成長(zhǎng)期，目前已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。雖然補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，行業(yè)增速放緩，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量比例)一直在增加。
 
　　而在我國(guó)提出力爭(zhēng)于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)后，作為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、減少碳排放的有效措施，推行新能源汽車(chē)更為必要。本土汽車(chē)向新能源汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出，到2025年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量占汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。
 
2020年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量占汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的比例僅為5.4%?？梢灶A(yù)計(jì)未來(lái)幾年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量勢(shì)必大量增加，而新能源動(dòng)力電池的需求也將由明顯提升。但從供應(yīng)端來(lái)說(shuō)，電池產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給增長(zhǎng)相對(duì)較慢，有效供給不足。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心，動(dòng)力電池的供應(yīng)跟不上，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量也無(wú)法增加。
 
　　根據(jù)公開(kāi)信息，目前我國(guó)多家電池廠商都新增了動(dòng)力電池相關(guān)的投建項(xiàng)目，投資高達(dá)上千億元。但是僅有產(chǎn)能增加是無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展需求的，電池的技術(shù)水平同樣需要提升。一方面電池技術(shù)是我國(guó)保持動(dòng)力電池領(lǐng)域領(lǐng)先地位的關(guān)鍵，另一方面現(xiàn)階段的動(dòng)力電池在性能和安全性上仍存在不足，對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣有負(fù)面影響。
 
　　動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新與突破是多方面的，包括原材料、電池的化學(xué)體系和物理結(jié)構(gòu)等。鋰電池是動(dòng)力電池的重要種類(lèi)，在新能源汽車(chē)的應(yīng)用中鋰電池的續(xù)航能力、電池循環(huán)使用壽命經(jīng)常被人詬病，安全事故也時(shí)有發(fā)生，解決這些問(wèn)題是鋰電池發(fā)展的主要趨勢(shì)。此外鋰資源的儲(chǔ)量和分布問(wèn)題也在影響鋰電池的產(chǎn)能，開(kāi)發(fā)其他動(dòng)力電池也將成為電池技術(shù)創(chuàng)新突破的方向。目前已有的替代或備選儲(chǔ)能技術(shù)有鈉離子電池、氫燃料電池等。這些備選儲(chǔ)能技術(shù)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用遠(yuǎn)不如鋰電池廣泛，但是有著深厚的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
 
　　無(wú)論是鋰電池技術(shù)進(jìn)一步完善，還是電池材料技術(shù)革新，或是生產(chǎn)工藝升級(jí)，都離不開(kāi)技術(shù)研發(fā)。研發(fā)平臺(tái)同樣需要發(fā)展進(jìn)步。對(duì)能量密度、安全性、快充性能、使用壽命等諸多維度進(jìn)行“深挖”、優(yōu)化需要借助設(shè)備了解鋰電池的內(nèi)部工作機(jī)制，而新的技術(shù)成果也需要電池測(cè)試設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。這兩個(gè)方面技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)于電池研發(fā)工作同樣有著不可忽視的影響。例如近期劍橋大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)利用干涉散射顯微鏡的成像技術(shù)開(kāi)發(fā)出的新型顯微鏡可以觀察鋰離子的微觀工作，從而為鋰電池研發(fā)提供幫助。
 
　　不管是什么行業(yè)，創(chuàng)新始終都是其核心驅(qū)動(dòng)力。動(dòng)力電池企業(yè)的研發(fā)投入近年來(lái)在不斷提升，這將為幫助企業(yè)搶占市場(chǎng)份額、提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)大勢(shì)不可擋的情況下，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，而這也將推動(dòng)我國(guó)新能源行業(yè)整體的發(fā)展。